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评测保时捷Panamera怎么样 最强四门房车

发布日期:2020-06-28 18:51   来源:未知   阅读:

  这款“Panamera Exclusive Series”也是目前Panamera最高档的型号,全球限量100台,而国内的起售价为4072000元,而实际上它也是装备最齐全的保时捷,也没什么需要额外加钱选装的部件了。

  保时捷的定制分为两个层级,一种是选配,另外一种是定制。保时捷的选配大家都不陌生,需要什么配置就在保时捷中心下订单,然后由保时捷工厂在生产时进行安装;而定制则意味着更多,包括车内外所采用的材质、颜色等等,举个简单的例子,保时捷车的空调出风口都可以定制是皮质还是碳纤维,德国人的细致在定制上发挥到了极致。

  在斯图加特的保时捷Exclusive工厂,我就见证了保时捷定制化的过程,从对面工厂或莱比锡工厂下线的新车,被直接运送到了Exclusive工厂,在这里将完成流水线内不太容易办到的定制工作,包括安装个性化装饰、配件等。据介绍,除了欧洲之外,美国、中国和中东的消费者也十分钟爱个性化定制。

  而那些高档(也可以说是奢华)的材质,在安装到保时捷车内之前,还需要在Exclusive工厂进行细致的加工,工人们用手工的工艺将皮革、木材、碳纤维、Alcantara等材料进行深度优化,像打磨、抛光、上漆、缝纫等工序均是手工进行,这些都是机器不如德国工匠的地方,保时捷显然将一直照此进行下去。

  继续说Panamera,这款Exclusive Series版确实透着与众不同的气质,相对来说,Panamera也是国内消费者比较熟悉的车型,毕竟中国也是Panamera的第一大市场,所以作为顶级版本需要更加霸气一些,于是就有了夸张的20英寸Sport Classic车轮、车身各处的Exclusive专属装饰,包括进气格栅以及熏黑尾灯均为Exclusive配件。

  此外,Panamera Exclusive Series的车身还可以同时具备两种颜色,以我试驾的这台为例,车身上采用了黑色金属漆/栗棕色金属漆,即车身大部分区域还是黑色金属漆,而从侧面翼子板到后车门,形成了栗棕色的渐变,而这道工序必须经由经验丰富的技师纯手工方式完成。

  我相信购买Panamera Exclusive Series的车主还是更关注车内,毕竟在这个用钢铁、木料、皮质将自己与世界隔离起来的空间里,才是保时捷最善于发挥创造力的地方。抛开保时捷的魅力以及运动能力不说,Panamera Exclusive Series车内具备了世界上任何一台顶级轿车所具备的素质,而本身Panamera Exclusive Series也就是顶级轿车的一员。

  “宰牛砍树”的做法在顶级豪车领域已经流行了很多年,保时捷丝毫不能免俗,前面说过斯图加特Exclusive工厂的造诣丝毫不输于英国古德伍德,所以面对车内出现的所有精美的材质与细节,我认为这都是理所应当的。

  比较值得说道的还是一些Panamera独有的设计,包括与车身油漆一样带有渐变色彩的木纹装饰、位于副驾驶席前方Panamera Exclusive Series的限量金属铭牌、Alcantara材质车顶、与内饰颜色相同的皮质拉手等,这些材质或装饰均出自大师之手。

  不过说到后排的功能,Panamera Exclusive Series就不是另外几个德系车厂的对手了,以另外一个位于斯图加特的百年车企为例,其旗舰车型的后排已经可以形成像飞机商务舱一样的半平躺状态,还能提供Panamera Exclusive Series所不具备的后排按摩功能。当然,有能力去购买Panamera Exclusive Series或者是劳斯莱斯的消费者,应该并不喜欢躺在车里,因为这可能会让自己的西服显得不够平整,所以和我体验过的幻影、古斯特一样,Panamera Exclusive Series也倡导坐在后座的乘客保持一个优雅的姿态,并不需要向其它德系对手一样提供那么多后排的功能。

  表面上这台4.8T发动机在数据上不如其它德国对手或英国对手们气势如虹,但是落实到车轮上,也就是在如何突破地球引力上,保时捷显然是做的最好的,因为无论是在单纯的比拼直线加速,还是去德国纽博格林北环赛道上跑一圈,目前都没有能超过Panamera Turbo S的量产四门轿车。所以相比传统豪华车来说,Panamera Exclusive Series更大的附加值就是快,尽管这个卖点和传统是相悖的,但年轻的富豪们还是买账的限量100台的Panamera Exclusive Series已经卖出了接近90台

  轮到我驾驶Panamera Exclusive Series的时候,已经处于德国的高速公路环境中,面对“解除130公里/时”的不限速路牌,轻按下中控台上的“SPORT PLUS”按键,此时的Panamera Exclusive Series像变了一个人,不顾自己高贵的身份,亮出了和911相同的气势油门踏板变得直接,运动排气在声势上和911已经完全一样,而变速器也在很积极的展示高转速下V8双涡轮增压发动机的暴脾气但这些只是不同类型的动感体验,当它们糅合在一起传递到车内的时候,似乎又没有那么直接了。

  转速表和时速表都很欢快,但给人的加速度并不强烈,以至于时速超过200公里/时,驾驶者依然没什么紧张的感觉,而车内除了能够听到“运动加强”模式下增加的“噼里啪啦”的排气声,乘客若不去仔细盯着时速表的话,恐怕连面部的表情都不会有变化。

  这种高速情况下的淡定是豪华车领域所推崇的,保时捷也未能免俗,但这是底盘水平的体现。保时捷的优势在于,相对英国的老牌豪华车们,Panamera Exclusive Series无疑更容易开的更快,如果碰到点危险的环境,相信Panamera Exclusive Series能够最大程度的化解,毕竟除了保时捷的运动水准,Panamera Exclusive Series还具备近乎全副武装的主动式安全系统,包括主动式空气弹簧、主动防侧倾系统、带四轮扭矩分配的四驱系统、黄色卡钳的陶瓷复合制动系统等,在境界上已经超过对手太多。至于防碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航等,则是现在中型车的水准,Panamera Exclusive Series则完全不会落下。

  所以驾驶Panamera Exclusive Series在高速上完成最高效率的行驶,是再合适不过的第一选择,如果您生活在德国,住所附近就围绕着几条不怎么限速的高速路,那就再合适不过了。

  山路对于这个又宽又大的四门轿车也构不成威胁,而且它还是我在欧洲开过的最舒服最快的车,相比纯正超跑和尺寸稍小的高性能轿车,Panamera Exclusive Series在驾驶上无疑更有亲和力操控得心应手,车身反应极快,动力也十分充足,比超跑容易开,比一般高档轿跑性能好,这种运动功底是十分容易感受到的,立即能把人带入一个享受弯道和起伏的美妙世界。

  不过请您放心的是,Panamera Exclusive Series眼中的弯道是“平坦”的,因为它是一位既能快速过弯又不会把侧向加速度传递到车内的绅士,比底盘功力以及主动悬挂、主动防侧倾等设备的设定,恐怕没人是保时捷的对手吧。

  所以在驾驶过Panamera Exclusive Series之后,我悄然把自己的“Dream Car”列表中的四门轿车中换为了Panamera Turbo S,对我来说,确实无需Panamera Exclusive Series那么奢华,毕竟梦想还是有点实现的可能性。而如果您想要一辆稀有的高性能四门轿车,那么Panamera Exclusive Series无疑是最好的答案,特别是它也是这个细分市场中的独特的选手在豪华车里是跑的最快的一位。

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